随着经济的发展，世界环境面临急剧恶化，尤其是经济发展较快的发展中国家和地区，忽视了或不够重视对自然环境的保护，加上那里的人们还体会不到人类和自然环境是一种唇齿相依的关系，造就了现代人下意识里对自身周边环境包括自然环境的种种遭踏行为。轻则表现为，垃圾满地，污浊横流，空气令人有窒息感；重则引发自然界对人类的报复：耕地风化，山洪倾泄，酸雨和大气温度的逐年升高等等。这些情况的出现无不提醒我们必须将环保问题摆到议事日程。为此，我国将每年的6月5日定为环境保护日，争取与世界环保运动同步。特别是对大气的污染防治。从汽车燃料着手是必然的和可行的。

　　一、LPG汽车的使用，是汽车发展的必然

汽车，从它的诞生之日（1925.6.26）起，就一直服务于人类，为我们的工作、学习和生活带来了极大的便利。在发达国家，汽车如同我们使用的自行车一样普及，一时没有都会感到不便。美国人自喻为“车轮上的国家”就是极好的说明。可是，汽车发动时排出的尾气中的大量有毒物，长期地、不知不觉地损害着我们人类的健康。汽车带来的这些负面影响和经济损失，渐渐已为人们所认识，但汽车的优越性是绝对的，我们不可没有她，这就迫使我们人类去研究和克服汽车现有的不足。

在解决安全性方面，研制出了人工智能车；而在解决排放尾气方面，则诞生了LPG汽车，当然还有电瓶车、甲醇车、研究中的原子车。事实表明：除LPG车外，其他类型燃料车仍在研究中，可以说离我们的生活还有一段距离。即使这些新型燃料车试制成功，LPG车作为对现有燃料车的改造，也仍然据有重要意义。从下列一组数据中不难看出LPG汽车是很成功的：据不完全统计,世界上大约有270万辆LPG汽车，19350个LPG加气站。其中，意大利有100万辆；荷兰有70万辆；美国37万辆；日本32万辆；澳洲、新西兰均为7万辆（92年7月，岩谷产业株式会社统计）；俄国和韩国也有不少 。以前使用LPG的车，基本都是改装；而现在，出于市场的需求，欧洲的雷诺车商和富豪车商早已开始生产液化气（LPG）和汽油的两用车，而最近日本的本田车厂也宣布已出产天然气汽车，（某种意义上与LPG车一样，因LPG与一定空气混合可生成代天然气。）相信今后直接生产LPG汽车的厂商会更多，这就是汽车发展到使用LPG的必然性之一。

　　二、LPG汽车的使用，是人类社会对环境保护意识增强的必然

尽管汽车的发明为人类社会带来了繁荣和财富，但另一方面，汽车也日益威胁着人类的健康和生命。随着社会的进步和科技水平的提高，人们逐渐意识到汽车发动时，其排出的尾气中含有大量的有害物质，这些物质散发到大气中，处于游离状态，随时等待人类和生物吸收而受影响。较为可怕的是这种对人和环境的负面影响并非立即“曝光”，而是有一定的潜伏期。随着马路上汽车数量的增多，有害物亦越来越多（尤其是那些路上的行人）的危害亦更加严重。汽车成了“无形杀手”。

现将汽油车、柴油车和LPG汽车尾气部分有害物质作定性分析如下：

以上的定性结果表明：LPG汽车的尾气排放物中，有害物含量相对其它燃料有很大的改观。我市南顺制盖厂引进的车间用叉车就是以LPG为燃料，较好的解决了封闭车间内运输和污染的矛盾；另外发达国家LPG汽车的广泛运用，也是最好的证明。据统计，到1995年底全世界约有液化气（LPG）和天然气（NG）汽车520万辆，可以预计，环保车将会成为汽车的主流，同样，人类的环保意识亦使LPG汽车成为必然。

《地球之友》的一项调查资料显示，目前香港因空气污染而导致疾病、死亡等各方面损失，每年已高达12亿元以上，因空气污染而死亡的人数达1928人，而香港空气污染主要是由于职业车辆排放的尾气。从香港每天预报的空气污染指数看，大多数都是55左右，不超过60，反观珠海周报指数则为30左右。从数字上看，珠海的空气污染情况比香港的好，但是，如果我们不采取措施，香港的今天将是珠海的明天。

三、LPG汽车的运用，性能和价格比值的必然

汽油车改装成汽油和LPG两用车后，性能怎样呢。使用LPG时，有以下特征：

1、排出气体干净、无毒性； 2、发动机磨损小，寿命可延长；

3、机油不易污染，机油省； 4、压缩比大，是高效能源；

在发达国家，由于环保意识强，政府有意制订了有利于环保设施的政策，LPG汽车的发展也如此。就方便的能源而言，国际价格相差并不大，但为鼓励人们使用清洁燃料，各国政府采用调节税收的办法，将政策倾斜于LPG等洁净能源的使用。如：在荷兰，汽油价为500里拉/升，LPG为550里拉/升，可前者的使用税为1300里拉/升，后者才350里拉/升，使用LPG汽车，燃料费可省一半；更由于LPG汽车的安全性优于汽油车，故其保险费亦低于汽油车。日本等国家的情形也类似，这样，家庭车或出租车中绝大部分都使用LPG车，由于经济效益明显，大型运输公司也逐渐将汽油车改为LPG（或天然气）车。

在我国，由于经济迅猛发展，人民生活水平不断提高，LPG的需求量迅速增长，随着港口的对外开放的步伐加大，进口LPG质量和价格的优越，进一步使LPG的用途越来越为广泛和需求量不断放大。就珠江三角洲而言，LPG的价格是很相近的，除今年春季个别地方政府限价约68元/瓶（15公斤），平时一般维持在55元/瓶（15公斤）左右。其中，珠海的LPG价是较为稳定的，近五年，国营牌价为48元/15公斤，即3.2元/公斤。而市售90#汽油价亦在2.3～2.4元/升，按汽油比重为0.75公斤/升，LPG比重为0.55公斤/升(液态），国内最新试验结果表明：汽油车和LPG车燃料消耗比例为1:1.1，即每100公里LPG要多用10%（体积比）。现假设某汽油车行驶时油耗10升/100公里，则费用为23～24元；则使用LPG时耗气费用为：

10升×1.1×0.55（公斤/升）×3.2（元/公斤）=19.3元

可靠的试验数据表明：汽油车改装成LPG车费用为5000～8000元，而使用LPG后，用户每百公里可减少燃料费用3.7～4.7元。（使用情况不同，可能稍有出入）如出租车按每天550公里，年工作日340天计，节约费用7000～8000元/台年。全市出租小车以3000辆计、公共大巴以400辆计，则每年可节约燃料费用在2300～2700万元。按某些地区指定用无铅汽油，则以上费用将翻番。如果政府税收政策再予以倾斜，拉开汽油和LPG使用费的距离，令改装费用几个月内迅速收回，相信改用LPG车的人会越来越多。这便是LPG车发展的又一必然性。

珠海，用着短短十五年时间，由一个边陲小渔村发展成为南国一颗璀灿的明珠，体现了她的独特和超然的风范；反观珠海大机场、大港口、大桥梁的未来国际都市的大模样构思蓝图，也就构筑了：发生在这里的一切都具有相当的超前意识。LPG汽车有否可能在珠海的马路上跑起来呢？

从国外液化气汽车的数据表明，LPG汽车在国外的改造是成功的。报载，北京、哈尔滨、上海和广州已试制成功LPG汽车，但仍在推广中，由于种种问题，普及还有一定难度。据分析，这些问题不外乎操作上的技术问题和社会的支持问题。

一是要有稳定的气源。这里有两重意思，即LPG的质量要稳定，LPG的供给能力要有保证。内地主要用国产气兼用进口气，LPG的质量受到挑战，使用起来性能有影响；二是要有方便的LPG补给站。即在车主需要填加LPG时，不要有太不便的感觉。以上这些试制成功的地方，都有一个相同点棗大城市，可以想象，在如此大规模的都市，只建一两个加气站，加气肯定是很不方便，要推广LPG汽车，有难度；三是要得到政府的重视和社会的支持。首先是政府要认同，发展LPG汽车是一项环境保护工程，亦是改善投资环境的举措，是造福子孙后代的大好事；为此政府有必要制定相应的倾斜政策，号召并鼓励全社会的人推广和使用环保的LPG汽车，给予使用LPG汽车的人实惠感，让驾驶的人和乘车的人都有一种为环保作贡献的自豪感。相信这些城市都有不同程度的政府行为，如广州的试制工程就是由广州市计委立项牵头。

四、珠海市力争全国环保模范城市，保护大气质量，政府全力支持

世界的发展表明：人类社会要发展，人类更要生存。发达国家的工业浪潮创造了辉煌经济的同时，也为环境保护提供了丰富的经验。随着发达国家对自身国度环保的重视，不利于环保的产业和设施纷纷迁移它国以保护自身公民的利益。我国早就意识到环保问题，现各地政府已陆续采取相应措施以保护环境。北京市6月1日起，已在八个行政区全面禁止销售含铅汽油，成为我国第一个大规模推行汽油无铅化的城市。珠海、广州和深圳等等13个重点城市也已从今年6月5日环境日同时开始开展本地的大气周报。所有这些表明各地政府对环保均执重视态度。

珠海市政府历来注重环境保护和环境治理，事实上，政府在环保方面做的工作和取得的成绩是有目共睹的，是世人皆知的，亦是深受人们喜欢的。联合国环保署的一位官员认为，中国的城市中，只有珠海和威海的空气尚未受到污染，请你们好好保持。可见珠海留给人们的印象是很深刻的。前不久，珠海市政府向国家环保局递交了“环保模范城”的申请，体现了市政府

搞好环境保护工作的决心。推广LPG汽车的出发点就是为了改善普通汽车尾气排放质量，就是很具体的环保工作。如此造福子孙后代的爱民工程一定会得到政府和全市人民的支持。

五、珠海市的LPG超前供应能力使得LPG汽车成为可能

前面计算过，以3000辆的士，400辆公汽巴士使用LPG，则年需LPG量计算如下：

为简化计算，的士和巴士的耗油量以55L/天，LPG为汽油的1.1倍，则相当于LPG60.5L/天，即33.28公斤LPG/天（比重取0.55），设平均每辆车年工作日340天，则每台车年需LPG11.5～12吨，3400台车共需3.9～4.0万吨LPG。

众所周知，在城市建设中，珠海的城市基础建设是很有超前意识的。珠海的港口、机场，珠海的道路及供电、供水能力和绿化面积等等建设都相对而言有不同程度的超前意识，同样，珠海的燃气供应能力，也有相当的超前。仅珠海煤气公司的储存量就近10000M3，且有自己的专用码头，近几年每年的LPG销售量均在20万吨以上，足可解决250万人的用气问题。按珠海目前人口翻番即100万计，每年需消耗LPG8万吨，除商业用气2万吨外，仍可余10万吨解决7000多台车用LPG问题。质的方面，珠海煤气公司均是从国外进口LPG，其技术指标较接近国际惯例，较适应引进国外汽油车改装LPG车的技术。这对于汽油车改造为LPG车是很重要的。

六、遍布市区的LPG气化站改装成LPG汽车加气站是可能的

之所以LPG汽车的试制在其它城市遇到困难，加气站的位置难解决恐怕是主要原因之一。与其他城市相比，珠海虽是很年青的城市，但其发展的速度是世界瞩目的，以现有的情形，想在市区内重新找地建设LPG汽车加气站，以解决推广LPG汽车的一个重要环节，其结果恐怕会步他人后尘。值得欣喜的是，珠海管道煤气建设采用的是先LPG小区气化后分片联网的模式，全市规划的13个LPG气化站均布市区，占地面积3000～4000M2，只需稍加改造，便可既作气化站，解决居民和商业的用气问题；又可作加气站，满足LPG汽车的加气问题。

虽然国内尚无LPG加气站的规范，但可借鉴国外的做法，考虑到气化站亦有卸气问题，相信其性质会很接近（关于这点将另行讨论）。13个点，数量能否满足，我们不妨计算一下。以每台车每次充装100升（55公斤）LPG计，以现有技术只需2分钟，车的进出和开票考虑3分钟，特殊情况平均每台车考虑1分钟，则平均每台车加气需6分钟。一天12小时，可充装120台车，两台加气机则可完成240台车，13个气化站则可解决3120台次的加气问题。而公共巴士，则可考虑专门的加气站。

综上所述，将燃油车改为燃气车可大大降低机动车辆对大气 的污染。从环保角度看是必要的，从经济上分析也是可行的。尽管仍有不尽人意，如有的气化站离主要马路较远，加气不方便，气化站还需改造等等（具体改造意见另文）。但有理由相信，随着民众环保意识的提高及政府职能部门增大支持力度，“绿色环保”LPG车的推广一定会成功。