各位好:
    非常感谢丁会长，感谢中国物流学会的邀请。我不是专门研究物流，这两年我们做过几个企业有关物流的方案。但是，我想我从整个经济方面、产业方面谈谈对物流的看法，有一些观点不一定正确，不一定专业，不当之处请大家指正。
    我想讲影响物流的十大因素。
    一、互联网、卫星等现代信息手段对物流的影响
    这种影响有很多方面，比如减少空车资源，我们现在专门有这种网站，减少迂回运输，减少货物库存，减少仓库，变物流为信息流。这是我们现在感觉到互联网对物流的影响比较明显的几个方面。
    首先是减少货物库存，减少仓库。我们在座的有不少人肯定研究过美国的戴尔公司，戴尔模式。戴尔模式我们知道，他有一个基本特点就是减少库存，加快货物周转，他的模式是由以前的供需转换成需供，所谓供需是我把东西生产好了，比如说中国的皮鞋，我生产几亿双放在那儿可能放十年，慢慢卖，一年卖不了卖两年，两年卖不了卖三年，但是没有卖出去以前都是库存。我们有一个典型现象，中国以前每一个县，县城里面有一个百货公司，是国家的，一件服装挂在那儿.现在每个县里面开几百个店,每家挂个服装，比如三千件服装有一千件是消费的，有一千件放在仓库里面，有一千件常年挂在那儿。
    戴尔首先是定制，所谓定制就是按特定客户的需求来生产，就是先需求，然后再供应，再生产。所谓大规模定制是把个性化的需求和大规模生产统一起来。这个产品你一个人要，比如说50双鞋50码的鞋一个人要成本很高，我们是面向全世界，可能要50码鞋的有1万人，这对于客户来讲是个性化，但是对于我生产来讲是规模化，所以这是大规模定制。
    戴尔有一种观点，多余的存活通常是源自于对市场的盲目不清或源自于对货物短缺的害怕。因此他的基本思路是用信息代替存货。之所以我们有存货是因为我们没有信息，那么我有一千万的人有存货在那儿，那么我有五百万的信息带进一千万的存货，我对用户的需求了解得很细，你需要什么东西，而且按照你的需求生产，不需要存货。我这一千万存货的成本就省下来了。但是，我为了省一千万的成本，我买信息，我建立信息系统可能花了50万，这就是戴尔模式的本质。
    怎么样减少库存？戴尔有很多办法，一个办法是让供应商与戴尔双重接近，所谓双重接近，一个是供应商的零部件厂与戴尔的工厂要足够的近，尽量的靠得很近，做不到这一点就不要做我戴尔的供应商。我的工厂建在中国，你零部件的厂也要在中国建，我建在澳大利亚，你的配件厂也要建到澳大利亚，要足够近。第二是通过戴尔的网站Dell.com，使供应商与戴尔虚拟地同步工作。比如说客户现在需要一个产品电脑，那么我这里知道他需要一个电脑，那么全球每一个零部件供应商都同时看到了，然后同时生产，同时工作。
    再一个是买的少，但买的频率更高，戴尔在全球平均库存天数降到7天以内，网上订购存货时间降到3天，原材料库存按小时计算，戴尔的网上销售已经占总收入的近50%，2000年，网上成交额近100亿美元。联想的存货天数平均30天左右，一般电脑企业库存时间是2个月。
    戴尔的哲学是存货是危险的，存货的生命就像菜架上的鲜菜一样短暂。戴尔的管理目标是从“有多少存货”转向“存货的速度有多快”。戴尔的长远计划是通过使供应商也根据订单来生产，以实现从供应链中除去所有零部件存货，也就是实现零库存。现在戴尔与零库存一步之遥，所有的零部件存货时间也就是1个小时。
    讲这个理念是什么意思呢？我后面还会讲到，我们有很多地方搞物流，长沙一万亩地建仓库，广州一万亩地建仓库，我们郑州整个用十几平方公里建仓库，物流就是建仓库，这是错的。因此我们要用信息经济的思维来思考传统物流，用传统经济的思维是仓库少了，那么我们现代经济的思维就是仓库太多了，那么当然还有一个位置重新调整和整合的问题。因此，如果按原来计划经济的思路、传统工业的思路，我们现在的物流是大面积的建仓库。那么三年五年戴尔模式在中国影响，在很多企业推广之后，你们就会发现你们的仓库是废物，全部都是垃圾。
    我再补充一句，戴尔模式跟我们的联想模式的差别，戴尔就是消灭中间商，消灭库存，这样把由此而带来的所有效益转移给消费品，因此我们的产品价格很便宜。那么联想是三级，总经销、分销商到消费者成为一条利益机制联系起来，这样价格就多了，我们批给你，你再批给他，我再卖给他，就像剥皮一样，你剥一层，我剥一层再到消费者那儿去。这就是联想和戴尔模式的竞争，中国的消费模式，中国的经济就是回扣经济、佣金经济，这件服装出厂价20块钱批给你，你再加30块钱批给他，你再加50块钱批给他，到老百姓那里300块钱，这就是中国经济，一层一层地剥皮。戴尔的模式是消灭中间商、消灭库存。
    变物流为信息流。刚才讲了消灭库存，消灭库存不是所有的行业都消灭，由于产品不一样，有的产品比如说种粮食，一年种一季，我们北方种水稻一季，要吃一年，你不可能消灭，每个行业是不一样的。
    第二，互联网的信息手段的发展，有一部分产品由物流变成信息流，本身是用信息流取代物流。刚才戴尔模式本身也是用信息代替物流、代替库存，这里面信息流代替物流，比如说以前我们很多人写信，现在我看没有几个人写信，现在是打电话、发Email，写信是一个礼拜有时候送不到，有时候还收不到信，收不到信很多谈恋爱的就崩了，有的还没写信，麻烦很多。那么现在我们有一个有机的信息体系，比如说特快专递一个月可能还收不到，但是发个Email多简单。
    还有报纸，我刚才讲的，我每天早上买一份报纸，一份报纸50张1块钱，这种报纸的经营模式是社会灾难，这份报纸我可能就看一篇文章，我买了50张报纸1块钱，但是我翻这一份报纸要翻1个小时，就看这一篇文章，那么是大量的资源浪费。那么我们要这么多报纸有砍很多的木材，要造很多纸张，因此很多人要大量的物流，砍木材、报纸、物流，报纸送到千家万户，50张1块钱一天的报纸，最后回收报纸，大量的物流。因此，我主张政府应该大力号召推广，甚至在某些情况下采取强制措施，来推广网络信息，这对于社会进步会有一个很大的推动作用。比如说现在我们有畅销报纸，比如说发行量很大的报纸，都是这么厚，一天1块钱，他不是卖信息，是卖眼球。信息免费给你看，我发行量很大，100万份，广告上去，你要做广告吗？我这100万份眼球，你给我广告费，靠广告费维持。
    再比如说我们现在的光盘、录像带、录音带这些东西都是信息，把他做成光盘，然后录光盘，录录像带，这些东西以后不用录了，因为网络的发达，因为这一块东西就可以减少。
    商流、信息流、资金流、物流会分离。这个我就不展开了。
    再有就是物流企业小型化，这个观点我讲几句。未来信息经济时代，我们的物流企业到底是大型化还是小型化？我的观点是“小狗经济”，这个“小狗经济”是一个比喻，我研究中国的浙江经济，浙江经济就是“小狗经济”，三个小狗一块上来，把斑马吃掉，为什么呢？因为我们的分工很细化，配合很紧密，我咬鼻子，你咬尾巴，他咬身体，咬住死死不放。那么随着信息经济时代的到来，我们大多数企业的经营模式不是大型化而是小型化。一个司机就是公司，靠什么呢？靠网络把他联起来，哪儿有货他自动就来，而不是一个公司养1万个车，1万个司机，不好管理，那么他一笔生意可能要花费1万块钱，成本很高，浪费社会资源。仓库也是小型化，用信息资源把这些东西都联系起来，天衣无缝，而不是说我一个人养多少车、养多少司机、养多少仓库，不是这个概念。我研究浙江经济的观点是：凡是“小狗”能搞的，“斑马”都会死掉。我们现在很多地方政府、企业也好，叫组建大型企业，把50个企业捆在一起，资产规模80个亿，造“斑马”。所以，我的看法，物流企业应该是大信息网络、小物流企业，一个司机就是一个公司，我自己管我自己，会管得很好，但是我的效率不会降低，通过互联网经济，我知道哪里有我的客户，网络就可以帮我调动。
    二、商流对物流的影响。
    我们1994年和郑州市政府做一个方案，郑州在中国的中心，铁路陇海线、京九线，公路是107、310国道，是交通枢纽。我要把郑州这个铁路优势、交通优势转化为商贸优势，把郑州建成中国的商贸中心，结果中国的商贸中心既不在郑州也不在武汉，而是在一个浙江义乌。三年以前我们给义乌做过整体方案，就义乌做了很深的研究，义乌一年的交易额3000个亿，出口一年30个亿，而且最近五年每年出口量翻一番。我们现在很多地方政府圈地几千亩、上万亩建商贸城、物流中心。我有一个观点，义乌小商品市场的成功，不是盖房子盖出来的，建市场建出来的，是跑出来的，是因为有一个开明的政府，加上一批能干的商人。因此，中国现代的物流本身来讲是商人带动商流，商流带动物流。我们要注意一个现象，北京的蔬菜哪儿来的？从山东寿光来的，东北的菜先运到寿光，再从寿光运到北京，你们信不信？海南的菜先运到寿光，从寿光再运到北京，这就是中国的物流。因为我们在10年以前给寿光做过整体的方案，我做过很细的演讲，因为寿光有一批非常能干的菜贩子，蔬菜方面的商人，中国现代有很大一部分的物流是因为商流，由商流带动了物流。义乌没有很多的优势，中国的很多小商品运到义乌，然后再从义乌到全国各地，因为义乌有一大批能干的商人。
    上个月我在新疆乌鲁木齐，我是乌鲁木齐政府顾问，乌鲁木齐杨书记请我吃饭，还带我去看，说我这个地方投十几个亿搞物流中心，这个地方投资十几个亿搞商贸中心。后来我讲杨书记，物流中心、商贸中心不是建出来的，是跑出来的。
    三、产业布局对物流的影响
    比如说中国的钢铁，我一直有一个观点，中国的钢铁产业将会面临两大调整：一个是所有制的调整。中国的钢铁到现在基本上国有企业一统天下。但是，我坚信未来比如说5年、8年、10年，中国将出现私有钢厂兼并国有钢厂，中国将出现年产钢千万吨的个体户。陕西的海星去年产钢已经达到了120万吨5000人，国有的包头钢厂年产500万吨12万人，河南的安阳钢厂年产钢200万吨、300万吨4万人。第二个是调整。一吨钢所需的耗时运到攀枝花大概需要300块钱。那么中国未来是在沿海、日照、宁波，多少家年产千百万吨的大钢厂，把上游的钢厂全部淘汰掉，我们的资源浪费大量下降，中国的物流将大幅度减少。
    我们现在都讲加入WTO以后，中国将会成为世界工厂，这个世界工厂放在哪儿？广东建世界工厂，我最近研究格兰仕，格兰仕的战略就是世界工厂，格兰仕的战略就是法国生产微波炉我给你生产，把你的设备搬到我这儿来，法国的工厂是一个礼拜工作4天，一天6个小时。那么格兰仕把机器搬过来之后，一天就完成了一个礼拜的工作量，其他的时间自己干。上个月，我在南昌，南昌市政府召开万人大会，要把南昌市建成世界工厂。前不久我在南京，南京市政府也要把南京市建成世界工厂。这个世界工厂未来在中国怎么分布？是分布在珠江三角洲，还是分布在上海一带，还是全国平均分布，这对我们物流影响很大。再有区域，中国到现在为止因为我们做了几十个县镇的方案，我发现我们县的经济一个基本的模式就是把一个县办成一个百货公司。我到很多县，这个县的县长，跟我讲，我把这个县办成了一个万种商品的百货商场，这样不行。
    因此我们下一步县的发展是把一个县办成专营店还是百货公司，这里面对我们的物流也很难。我提出几个概念，一个是小农经济，小农经济就是以家庭为单位的自给自足，我在家里种地，粮食是我自家的，布我自家的，衣服我自家住，牲畜我自家养，整个的物流在我家里面就解决了。我们想想，以家庭为单位的小农经济，以家庭为单位的自给自足，他的物流是什么概念？自己养殖，物流在自家院子里面，这就是物流，什么东西都是自给自足。
    我们放大到以县为单位的自给自足，全球一体化是什么意思？就是以全球为单位的自给自足，美国人把飞机造好，德国人把汽车造好，瑞士人把手表造好，中国人把什么造好，我们一个县把什么造好，这样一种经济模式不一样，对我们的物流影响非常之大。讲到这儿，我问我们很多地方官，给他一个概念，我说我在全国各地跑，得到一个结论，说你们招商引资进我这儿，业务怎么好，产业怎么好。我说产业集中是最好的投资环境，一个县一品，一个县集中生产一两个产品，这样我们的物流感觉就不一样，区域之间的交往就会增多。再一个从企业来看，是销地产还是一地产全国运，也是值得我们研究的。
    四、政策法规对物流的影响
    比如说化肥，我们最近做了两个化肥产地的解决方案。我们知道我们国家政府对化肥有个政策，铁路运输运化肥有补贴，运费很低，任何一个企业，无论是山西的化肥厂、河南的化肥厂，你生产的化肥可以运到海南、河南、新疆，都有竞争力，那么化肥没有半径，可以全国运，这样物流就不一样。我想如果没有铁路的补贴，化肥的运输半径最多500公里，这种物流的概念就不一样。
    再讲我们的邮政方案，我们的邮政要是放开，说民营经济可以搞邮政，还是我们的邮政法把民营企业限制在邮政之外，只有一家，别无他家。我们的法律是主管部门起草的，他的法律是保护主管部门的利益，法律只准我干，不准你干，甚至我一个特快专递送了一个月也只能我送不能你送。北京的小红马当初也遇到了不少的麻烦，你搞邮政是违法的。但是邮政是把北京的信送到一个地方再送到一个地方，这样就有一个物流中心、信件中心，每天把北京市的信集中在一个地方，快的两天，慢的四天。小红马，我直接给他，两个点，一个网状的，我把我的一个信送到西城区再送到北京市中心邮局，第三天再慢慢配送，小红马不是这个概念。
    再有是西部开发。西部开发我们是给政策还是给钱，我们可以把钱集中的在北京然后再给西部，这是一个办法。那么再一个就是搞特区，在西部搞几十个特区，然后把税收减免。比如说西安哪个地方，引用这个政策，广东老板感兴趣，然后这些老板把钱自己拿去在那儿办工厂，就地资源转化，这个物流概念是不一样的。
    再比如说粮食，前几年我们有一个政策，保价收购、顺价销售，讲的就是统购包销，各地方不能私自倒卖粮食，如果搞的话就抓起来。那么我和粮食局张司长聊过几次，我说我就用一句话概括，就是打击粮贩子保护粮耗子，农民倒粮食从这个地方倒到那个地方，农民用拖拉机不用汽车，我宁愿用马车不用拖拉机。我们走最近的路用最便宜的交通工具，用最快的速度，那不行，你是非法的，你必须由国家粮食部门来收购，所以就大量的库存、大量的积压，这是我们的物流，一年建多少仓库都不够。比如说棉花，农民只能卖到供销社，供销社再到15个点，再到我们的棉花厂，这是我们的政策。
    五、交通对物流的影响
    我想讲交通发达使产品运输半径延长，交通越发达，运输成本越低，产品的辐射半径越长。我们现在很多内地想我这个地方资源优势，交通发达了，资源在这个地方越不成为优势。以前交通不发达，棉纺厂放在郑州，因为棉花在湖南产，交通发达了以后，棉花厂不一定放在郑州，可能放到杭州比较合适，虽然增加了一定运输成本，但是微乎其微。
    交通改变区域间的产业分布和产品的市场分布，这个不展开。公路交通的发展，使中心辐射状的物流变成网状的物流，什么意思？比如以前交通不发达的时候我们都是铁路，公路很少。温州的皮鞋先运到郑州卸下来，搞个仓库在这儿，再从郑州运到信阳，从信阳放在这儿，再找拖拉机运到每个县，这样我们物流是辐射状。那么现在交通发达了是网状，可以直接到某个县，那么温州到乡镇每天几百条线路，几百辆车，这样没有必要把皮鞋先运到郑州再卸下来，再分别运到洛阳、新疆等等。什么意思？一个是货流量大了，车次多了，交通更便利。
    所以这里我有一个看法，随着信息的发达、交通的发达，有相当一部分产品物流无中心，因此我们现在很多城市都拼命以物流为中心，我想是一个大的误会。长沙要建立中南地区的物流中心，中南地区的货，温州皮鞋就卸在长沙，再从长沙运到每个城市，不是这回事，那是以前的概念，以前没有路，没有车，车次很少，才会这样。温州的皮鞋从温州每个乡镇直接运到某个县城，没有必要先到长沙，再运出去。那么你搞几万亩地盖一个仓库干什么。当然，不是所有的产品，有相当多的产品，我的看法是未来物流无中心。
    六、体制和观念的变化对物流的影响。
    现在我们有些产品，比如说广州的服装要运到全国，福建的服装要运到全国，温州的皮鞋要运到全国，中国这几年的发展，现在有一批老板省，有一批打工省，浙江、广东是家家户户当老板，我们内地、河南、四川、广西、湖北家家户户打工，是打工大省。这些人到广州、深圳去打工，然后广州、深圳再把产品运到河南、河北，那么我们广州和深圳是民营经济，我们北京是集体经济，那么中国这20年的竞争表面看来是省和省的竞争、县和县的竞争，背后有一条主线就是制度的竞争。上海的皮鞋打不过温州的皮鞋，不是上海人没有温州人聪明，是上海以国有企业为主体的结构，打不过温州以家政模式为主体的经济。上海皮鞋的失败是国有体制的失败，温州皮鞋的胜利是民营模式的胜利。随着我们十六大、十五大，特别是十六届三中全会的召开，现在国退民进，国有企业改制步伐很快。最近河南省的书记省长决心很大，要加快国有企业的转让，各省都要加快。所以我们沿海各个地方的差异会逐步消失，你能干的我也能干。
    第二个是文化的差异。我们内地是两恨文化，一恨富人，二恨能人。大家都很穷，他富，我们大家联合起来把他掐死，我们内地是这样的文化，因此谁都别想干，谁都干不了，大家都去打工，都到广东打工去，这样大家心理平衡，所以没意见。然后再打工到广州造皮鞋、造机器，再把广州的机器、服装运到我们陕西，运到什么地方，这是我们的物流。沿海的文化是超越文化，你赚到1000万，我赚2000万超过你。我在西部很多地方走经常听到一句话，虽然我们饿着，没饭吃，但是我们坐着。虽然你温州人很富，但是你像马一样那么辛苦，很可怜。我们沿海地区是打拼文化，爱拼才会赢。正是有这样一些差异，才导致我们广东、福建这些老板省，浙江成了老板省，我们内地都是打工省，全国人民到沿海打工，生产产品往内地销。下一步是我们观念的改变、体制的改变，是中西部地区文化观念的改变，我相信这些状况会改变，这样对我们的物流也会产生很大的影响。所以我们现在不要老用老的思维观念来考虑物流。比如在温州建个皮鞋仓库放皮鞋，我这几年研究温州皮鞋，最近我又参加了一个重庆西部鞋城，温州有几个老板搞皮鞋到那儿去，我相信西部有很大的希望。我在温州和皮鞋厂老板讲，到底温州的皮鞋放在温州还是重庆？现在还不知道，按照现在的模式在旁边建很多的物流中心、很多皮鞋仓库有可能是没用的。
    七、城市环境对物流的影响
    一个地方的物流关键是成本的问题。比如说义乌，义乌有三低，成本低、税费低、价格低。雁过拔毛，雁到义乌不但没有被拔毛，还加上两根毛。什么意思？一个杯子是广州厂生产，那么为什么要到义务去买，不到广州去批发。他能够告诉你，你到广州去买吧，广州这个产品一块钱，义乌9毛5，我说你这不是赔本买卖吗？我们批发都按17%交增值税，没有一个人赚钱。我进价1块钱，卖9毛5，没升值啊。我卖200万，赔钱；我卖1000万，他给我100万奖金，我赚奖金，这叫合理避税还是合法避税我不知道，这是一块。再就是政府不涨，我这个摊位现在是1000块钱，你赚了1000万，这个摊位还是1000万，低成本、低价格、低税费，到义乌雁过不拔毛。因此这个大雁还可以飞到中东，飞到俄罗斯。那么我们大雁飞到广州、飞到北京、飞到上海，雁毛拔光了，走不了了，就只能卖给当代老百姓。这是因为义乌的政府开明，政府不宰人。
    八、人流对物流的影响
    这个是我最近思考的一个问题，是我自己的亲身体会。比如说我到乌鲁木齐，我今年去了好几次，到乌鲁木齐是不是把书带到乌鲁木齐，那么坐飞机头等仓是40公斤，现在我们旅游的增加、打工的增加，整个社会人流的增加，别看每个人带得不多，这个量很大，特别是人流的增加，量更大。一些农民工大包小包坐火车，到哪个地方去，我们旅游的，都是问题。我们浙江最美丽的一个岛南麂岛是非常美丽的一个岛，去年给他做了一个策划，他专门养殖鱼，那么这个岛计划每年养鱼是5000万，基本上和旅游联合起来就把这个鱼带走了。只要设计好怎么让游客把它带走，这就是一种物流，不用专门去搞船运那些海产品。比如说吐鲁番，吐鲁番的产品一个是旅游，一个是葡萄，吐鲁番的葡萄相当大一部分都是通过旅游的人带走的。所以这里面我有一个看法，人流带物流，全民搞物流，特别是物流量增加了以后，这一块的物流以前是可以忽略不计，以后将是一个不可小视的物流方式。
    九、企业经营模式和经营战略对物流的影响。
    这里面有很多，我就不展开了。比如像企业是搞小销地产还是一地产全国运。比如说广东两个家电企业，一个是科龙，一个是格兰仕，这两个企业战略上有很大的差别。格兰仕的一个基本战略是在广州顺德不动，格兰仕现在每年生产微波炉是1200万台，在广州顺德生产再运到全国。科龙也是顺德的一个家电企业，他的战略是在安徽兼并了安徽冰箱厂，在吉林兼并吉林的冰箱厂，就地生产，就地销售，整个物流是不一样的。未来我们更多的企业是采取科龙模式还是格兰仕模式呢？再一个我刚才讲的报纸，我们的报纸现在不是卖信息，而是卖眼球，我们现在电视台也好，我们的报纸也好，都叫做眼球经销公司，电视台花了1个亿搞个故事片你们免费看，不要钱，你看10分钟给你1分钟的广告，1个小时给你10分钟广告，信息不要钱，通过倒卖眼球赚钱。报纸也是一样，我发行量100万份，送给你看，我眼球很多，通过这样的办法赚眼球，然后通过眼球赚广告，这样报纸是越印越多，你一天100张，我一天200张，这就是中国媒体企业的经营战略问题。这里面物流问题很大。
    十、国家关于南水北调、西电东送等重大战略对物流的影响。
    像这些大的战略对物流有宏观的影响、重大的影响。我举个例子，中国现在一个基本的状况，以黑龙江的黑河到云南的腾冲画一条线，这条线画了之后是什么状况，这个线90%以上的人口和工业农业生产能力在右面，那么这个线左边的面积是不到10%人口和工农业生产能力，这些全国一半以上的资源在左边，这是目前的状况。我们再看一个状况，以这条线再加上长江，这两条线，整个东南这一片土地占了36.5%，耕地占了36%，水占了81%。西北和东北这么大一片，耕地占了50%，水占了10%。什么意思？我们的基本状况是这一片华南地区有水无地，我们的西北地区有地无水。
    我们再看一个情况，到本世纪30年代，中国人口将增加到16.5亿，增加4亿左右。我们这4亿人到哪儿去，粮从哪儿来？思路不一样，物流大不一样。一个办法，在浙江那些地方、广州那些地方、华南那些地方，人都到这儿来，让更多人在这儿打工，更多人在这儿安家，也是一个办法。第二个办法是搞南水北调，把水调到西北，这样我们在那儿造地，在那儿办工厂，对物流是大不一样的。
    像南水北调、西电东送的工程结果是怎么样？物流形态改变、共同设施改变，怎么改的呢？由水渠代替道路，由运水代替运粮，由电线代替道路，由运电代替运煤，我这儿举两个例子，南水北调和西电东送，像这样一些大的政策还有很多，每一个大政策对我们物流的影响很大。
    最后我想讲需要研究的几个问题：第一个问题，未来的物流要不要中心。这个问题很重要，因为现在我们每个省、每个城市都在几千亩地、几万亩地圈在那儿搞物流中心，一个地方投几十个亿，这个问题不搞清楚，会出灾难。如果真像我所讲的，未来物流无中心，你这些投几十个亿的项目是灾难，恐怕比北海、海南更大的灾难。那么哪些物流需要中心，哪些物流不需要中心，进一步细化研究，但是我可以肯定的讲并不是所有的物流都需要中心。而且，随着信息和交通的发达，不要中心的物流会越来越多。你在那儿还搞几千亩地、上万亩地搞物流中心，干什么用呢？所以，我说这是大问题，要研究。我想我们研究物流，不能仅仅只研究技术问题，不能仅仅研究微观问题，宏观问题搞错了，微观搞得再好也不行。
    第二，未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式。我刚才讲了，我的看法，信息发达，我们更多的企业可以通过外部的信息、外部的市场交易来把一些独立的个体联起来，当然不会影响效果，你运个货在3：40运到某个地方，马上有三个车或者两个车或者一个车来了，三个车一块来，你报价，我报价，我报价20块钱，你报价50块钱，报价20块钱的来运，不耽误事。如果我自己养个车，不是20块钱可能就是60块钱了，什么叫小狗经济？小狗经济就是把我100个车间变成100个老板，100个车间主任变成100个老板，这是我们浙江经济和内部经济一个大的区别。浙江经济怎么做的呢？这个机器要100个螺丝、100个零部件，我内地搞10个亿，搞很大的工厂，很大的车间，每个螺丝去做，每个零部件去做，一个大工厂。浙江不是这样，每个零部件有独立的公司工厂来做，然后每个零部件由三家公司来做，哪个公司的产品好、价格低，我用谁的，用市场交易关系来代替企业内部的管理关系。车间主任如果生产不好，老板不用；我车间主任生产好了，就给你100块钱。你生产不好，给他他就不要。老板晚上做梦都是想怎么把产品改进，把成本降低，这是浙江经济模式。所以，研究未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式，或者更进一步讲，哪一个物流是大集团化，哪一个物流是小狗经济。小狗经济是一个独立的司机就是一个独立的公司，一个小仓库就是一个独立公司。但是，我们通过互联网，我们通过市场的机制，把他们联起来。
    第三，要研究物流对产业的促进。我们一方面根据产业配送物流，反过来物流怎么促进产业调整，比如说我们去年研究郑州保税中心，那么怎么把保税中心变成物流中心，保税中间有很多的仓库没怎么用，那么研究一个方法，就是他那儿离泰国很近，泰国有很多的橡胶出口，就可以库存橡胶，有什么厂用就可以到这儿来提货。本来河南没有那么多的轮胎厂，后来就有很多老板办了轮胎厂，这样轮胎厂就成为河南省的一大产业，反过来讲，泰国的橡胶运到河南来带动了物流。
    第四，用未来的思维和发展的眼光来规划物流。我想要由计划经济思维转向市场经济思维，由传统经济思维转向信息经济思维。不要去建那些今天看来很需要，但是明天看来是多余的房、多余的厂、多余的仓库。
    谢谢大家，我就讲这么多。
   
    本文为著名经济学家钟朋荣在第二届中国物流学术年会上的讲话
    （根据录音整理，未经本人审阅）